sunnuntai 27. maaliskuuta 2022

Tuotetesti: Gtechniq Chrystal Serum Light

Cadillacin kanssa on ollut hieman epäonnea kelien suhteen tässä vuosien saatossa, joten se on nähnyt niin vesi-, räntä- kuin lumisateen useaan kertaan, sekä suolatut tiet. Toki hyvälläkin säällä maantiepöly kuluttaa alustaa ja sen pintoja. Viimekeväisen suolavelli ajelun jälkeen näyttelykuntoinen alusta oli kaikkea muutakuin näyttelykuntoinen. Lika istui todella tiukassa, eikä tuntikausienkaan pesulla sitä saanut niin puhtaaksi kuin olisin halunnut. Prickbortin lioutinpesua kului litra silloiseen jynssäämiseen. Olen kokeillun kesäkaudella useita pikapinnoitteita alustassa, kuten Gyeonin wetcoatia, Meguiarsin hybrid Ceramic waxia, Sonaxia, Turtlea, useita kovavahoja ja lista jatkuu. Pohjan olosuhteet ovat kuitenkin niin kovat, etteivät ne ole auttaneet sen ylläpitoon ja kesto on ollut heikkoa.

Ollessani yhteydessä asian tiimoilta Autodudeen, mietimme yhdessä ratkaisua tuollaisten kohteiden pinnoittamiseen ylipäätään ja tutkimme hieman mahdollisuuksia tuotekehitykseen. Suuri toive olisi ollut pintaan suihkutettava tuote, joka ei vaadi mekaanista työstöä, mutta on silti kestävä toisin kuin nykyiset wetcoat tyyppiset aineet. Koska ajatukseni mukaista tuotetta ei suoraan löytynyt, päätin ottaa testiin tavanomaisen pinnoitteen, joka vaatii myös käsinlevittämistä. Autoduden ehdottamista tuotteista valitsin ominaisuuksien perusteella kuluttajatuotteeksi varsin vaikuttavilla spekseillä olevan Gtechniq Chrystal Serum Light pinnoitteen. Kyseisestä tuotteesta löytyy myös Chrystal serum Ultra, mutta se on vain koulutettujen ammattilaisten hankittavissa. Lightia mainostetaan kestoltaan jopa 5-vuoden pituiseksi ja sen lämmönkesto ominaisuudet ovat huikeat -40 - +250C astetta. Lämmönkeston puolesta tämä siis oli oiva valinta myös alustaan, missä kuitenkin on iso moottori ja pakoputkisto lämmittämässä. Pakkaukset ovat melko pieniä 30-50ml, millä pinnoittaa henkilöauton ulkopinnat. Alustassa on kuitenkin suhteessa enemmän pintaa, kun osia on paljon, niinpä menekin määrittely oli melko haastavaa. Maalauskokemukseen perustuen päättelin, että käsin levitettynä menekki olisi 50-100ml, ja jos tuote ruiskutetaan niin 100-200ml. 

Itse työskentelyssä haasteen toi auton säilytyspaikka ja sen ahtaus. Talli on pieni, ja auton ympärillä on alle metri tilaa. Koska matalassa tilassa ei myöskään ole nosturia, nostin auton peltivanteiden päälle, jolloin sain lattian ja auton väliin noin puolimetriä tilaa. Tämä huomioonottaen en oikein innostunut ruiskun käytöstä pinnoittamisessa, koska ahdas väli ei mahdollistaisi ruiskun vapaata asentoa, ja ilmaletku olisi jatkuvasti tiellä. Niinpä hankin maaliliikkeestä itsetäytettävän Spray-pullon. Tälläinen erikoisuus oli itseltäkin mennyt ohi, vaikka olin tuotteesta joskus kuullut. Kyseinen paukkupullo on siis mahdollista itse täyttää, ja se paineistetaan ihan kompressorilla renkaantäyttöpistoolilla. Tietenkin paras ominaisuus on, että pullon voi myös tyhjätä ja käyttää uudelleen.

Ennen hommaan ryhtymistä pieni muistutuksen sana suojavarusteista. Pesuaineet ja pinnoitteet ovat melkoisia myrkkyjä, varsinkin jos niitä levitetään sumuna. On siis huolehdittava hengityssuojaimesta ja suojalaseista. Myös suojakäsineet on oltava tuotteiden käsittelyssä.

Auton alusta oli pesty viimeksi syksyllä ennen talvisäilytystä. Se oli kohtuullisen puhdas, muttei mikään priima. Puhdistukseen käytin näppäriä yleispuhdistusliinoja, joiden kanssa oli helppo käydä pohja läpi kauttaaltaan ja myös lika/rasva irtosi mainiosti. Tämän jälkeen kävin vielä jarrukliinerin ja rätin kanssa koko alustan toistamiseen läpi. Koska halusin varmistua pinnoitteen tarttuvuudesta, pyysin Dudelta mukaan myös pinnoitteen alustusainetta. Sellainen löytyi Gyeonin valikoimasta PREP tuotenimellä. Tähän tuotteeseen olin erittäin tyytyväinen jo muutaman pyyhkäisyn jälkeen! Aine todellakin irrotti vielä kaikenlaista jäämää edellisten pesujen jäljiltä ja pinnasta tuli erittäin puhtaan oloinen. Tämä tuote tulee varmasti olemaan jatkossakin osa omaa valikoimaa.





Pinnoitteen levittäminen suihkepullolla osoittautui varsinaiseksi hitiksi. Se toimi oikeastaan vielä paljon paremmin mitä uskalsin odottaa. Harmittavasti testikappaleen perusteella sellaisenaan sumutettu pinnoite ei tasaannu, joten se vaatii tämän tuotteen kohdalla kuitenkin aina levittämisen sienellä ja poispyyhinnän mikrokuituliinalla. Vaikka tuote ei sprayattuna tasaannu ilman mekaanista työstöä, se kuitenkin tekee pinnan liukkaaksi ja hylkiväksi, eli periaatteessa toimii kuitenkin ainakin sellaisissa kohteissa missä hydrofobisuus on tärkeämpää kuin pinnanlaatu. 



Työjärjestykseksi tulikin sitten hyvin nopeasti aineen sumuttaminen kohteeseen, jonka jälkeen pyyhin sen kauttaaltaan paketin mukana tulleella levityssienellä ja lopuksi mikrokuituliinalla. Tuolla tavoin sumun ei tarvinnut olla kohteessa ihan koko alueella eikä edes tasainen, koska sieni kuitenkin levitti tuotteen ympäriinsä. Tämä myös vähensi aineen menekkiä. Alustan ollessa läpikäyty oli pinnoitetta kulunut vajaa 100mm. 


Seuraavaksi laskin auton alas ja irrotin pyörät, jolloin pääsin käsittelemään pyöränaukot. Menetelmä oli sama, pesu, sen jälkeen Prep ja lopuksi pinnoite. Tämä sama työ tehtiin konehuoneeseen. Itse moottoria en käsitellyt, mutta käsittelin muun konehuoneen ja apulaitteet. kokonaisuuteen meni pinnoitetta noin 130ml. Jos olisin surutta lotrannut ainetta, sitä olisi saanut menemään todella paljon enemmän, mutta säästäväisesti käytettynä kulutus on maltillista.







Pinnoitteen asentamisen jälkeen huomioitua oli jo pinttyneiden pulverimaalipintojen värin palautuminen ja kirkastuminen. Haalistuneet mustat osat saivat lähestulkoon samanlaisen ulkonäön, kuin juuri entisöinnin valmistumisen aikoihin. Pinta on selkesti kiiltävämpi ja todella liukas. Pinnoite toimii myös keraamisella maalilla pinnoitetuissa valurautaosissa ja kumissa. Haalistuneet letkut, stopparit ja muut kumit saatiin taas uudenveroisiksi. 



Kesto onkin sitten mielenkiintoinen asia, ja se selviää ajan kanssa. Oletan kuitenkin, että alustan ylläpito on huomattavasti helpompaa jatkossa ja ennenkaikkea sen saa helpommin puhtaaksi, esimerkiksi käyttämällä pesuainevaahdotinta ja painepesuria. Jos tämän työn avulla pääsee vesilammikossa makaamisesta ja käsinpesusta eroon, niin se on silloin erittäin onnistunut toimenpide.

Palaan aiheeseen kauden aikana ja viimeistään ensi syksynä talviteloille laitettaessa. Silloin nähdään mikä on tilanne.

Kiitos: Autodude  / Niko





perjantai 25. kesäkuuta 2021

Perusteellista pesua ja kontin verhoilut uusiksi

 Takaluukun verhoilut oli pahasti ottaneet kosteutta talvisäilytyksissä kun kotitallin lämpötila seilasi muutamana talvena 0-25 asteen välillä kun kukaan ei ollut katsomassa perään. Myös kontissa olleet purkkinesteet aiheutti pohjan käpristymisen.


[​IMG]

Uudet alaosan panelit tein 2mm polyeteenistä johon tulostutin uuden vinyylin. Edelliskerralla kun tein tuolla omalla kuosilla verhoiluja niin ne printattiin Canvas kamalle. Nyt ne on muovia niin kestonin parempi. Verhoilujen jälkeen panelit kantattiin ruskealla keinonahalla kuten aiemmin. Työstä vastasi Ticabo Kellokoskella ja samalla Tiiti ratusti uuden varapyörän pussin vanhan ruttuisen tilalle.

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

Syksyn ja kevään ajelujen ja korjausten jäljiltä alusta oli todella sotkuinen. Samoin itse auto oli pölyssä ja sumussa niin sisältä kuin päältäkin. Yksi iso työmaa oli alustan pesu käsin.

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

Samalla vaihdoin pinnat ja rätit takaisin alle. Vanteetkin oli parin vuoden säilytksessä vähän rähjääntyneet, joten ne piti myös entrata kauttaaltaan. Tein niille myös uudet keskimerkit kun vanhat olivat menneet huonoiksi.

[​IMG]

[​IMG]

Koppaan tein 3-step myllytyksen että sain sumut pinnasta ja kiillon takaisin. Samalla vesihioin ja kiillotin panelien sumurajat maalauksen jäljiltä.
Kaikki ikkunat kävin pesuaineella ja partaterällä läpi, sille ne oli kaikki maalipölyssä.


[​IMG]

Sisustaan tein höyrypesun ja asensin muksulle takapenkille 124-mersusta kotoisin olevan 3-pistevyön, että saadaan uusi istuin kiinni. Tuokin on poistettavissa ilman jälkiä.

[​IMG]

[​IMG]

Iso työmaa siis oli tälle kevättä. Oikeastaan yllättävän iso. Vähän stressiäkin pukannut aiheesta välillä, joten melko mukavaa, että se vihdoin on taas tehty.. nyt kun vielä pääsisi tapahtumiin.

[​IMG]

[​IMG]

Takalokasuojat uusiksi

Cadillacissa alkoi esiintyä erinäisiä kupruja takapyörän aukoissa jo kesällä 2018. Tuona keväänä jäljet oli vielä mitättömiä, mutta kuuman kesän aikana ne tulivat reippaasti esiin, ja molemmin puolin ilmaantui kittihalkeama fenderskirtin etu-yläkulmaan. Oli siis heti selvää, että jotain siellä alla tapahtuu. En ollut kovinkaan innostunut ottamaan ”valmista” autoa työn alle, joten ajelin sillä ne vähät kilometrit mitä mersuprojektien ohella huvitti aina kevääseen 2021 asti. 

Auton hitsauksista otti lopulta vastuun L.Simola Lammilta. Yksi syy valintaan oli mahdollisuus noutaa auto kuljetusautolla, joilloin se saatiin hoidettua myös talviaikaan, kun Caddya ei olisi ollut mahdollista ajaa paikanpäälle. Myös läheinen sijainti Lahteen auttoi. Larilla oli hyviä referenssejä hommista ja hyvä asenne, joten sinne se lähti keskellä lumisinta talvea tammikuun lopulla.


[​IMG]

[​IMG]

Autoa tehtiin sivuhommina, joten valmistuminen hieman venyi alkuperäisestä suunnitelmasta. Sinänsä mitään merkitystä asialla ei ollut, sillä varsinaista deadlinea ei ollut.

[​IMG]

Olihan niissä sitten sanomista ihan riittävästi. Pintapelleissä oli vanhojen saumojen alueella ruostevikaa, mutta suurin ongelma oli kotelon sisällä oleva välipelti. Sisälokarin ja pintapellin välissä on siis tukirakenne, joka oli pahiten ottanut itseensä. Tuohon välipeltiin oli pikkupaikka laitettu aikanaan, mutta tälläkertaa se uusittiin kokonaisuudessaan. Ja että tuohon peltiin pääsee käsiksi tarvii paljon tilaa. Niinpä kaikki pintapellin vanhat korjaukset leikeltiin irti, ja välipellin uusimisen jälkeen pintaan vaihdettiin melko reilu pala. 

[​IMG]

Canadasta löytyi jo -20 keväällä iäkäs kaveri, joka tekee käsityönä laadukkaita korjauspeltejä viisysiin. Molemmat takakaaret laitettiin tilaukseen ja ne olivat perillä pohjolassa syksyllä kun tulivat konttirahtina Minkkisen Samin kautta. Korjauspalat tulivat siis tarpeeseen, vaikka niissäkin oli pieniä mittaheittoja.

[​IMG]

Saumat on nyt hitsattu koko matkalta umpeen, toisin kuin aiemmin, ja ne on viimeistelty tinankorvikkeella, eli epoksilla.

[​IMG]

[​IMG]

Huhtikuussa kävin Lammilla maalaamassa sisälokarien puolelta korjatut alueet uudelleen korinväriin ennenkö pakkasin kamat ja lähdin ajelemaan kohti Kurikkaa.

[​IMG]

Samalla viikolla luovutettiin pohjanmaan talo ja talli uusille omistajille, joten Caddy pääsi vielä kerran ”kotiin” yöksi.

[​IMG]

Tottakai maalarille vienti aamuna lykkäs talven päälle, joten loskassa taas ajeltiin.

[​IMG]

[​IMG]

Maalauksesta vastasi siis sama Seppäsen Pasi kuten ensimmäiselläkin kerralla. Pasilla oli aika työmaa kittailla kyljet taas muotoonsa, sillä vanhastaankin niissä sitä oli, mutta nyt kyljet ovat pelleiltään suoremmat kuin aiemmin. Maalina saatiin käytettyä samaa PPG:n tavaraa kun aiemmin. Sävy osui juuri nappiin! Samalla maalattiin koko konepelti ja takalasin ja takaluukun välistä alue. Lasin listan alle oli päässyt pieni kuppa.

[​IMG]

Samalla kun tuota nyt sepittiin niin uusin toisen puolen kylkilistan, joka oli aiemmin kahdesta tehty ja 5mm liian lyhyt. Tilalle tuli rehti alkuperäinen coupen lista.

[​IMG]