Big Wheels 2016

Lähtötunnelmissa kello 6.00 Lahdessa.

Pieksämäen Big Wheels on kiinnostanut taphtumana jo pitkän aikaa, ja monet ovat kehuneet taphtumaa. Jännityksen sekaisin tuntei käänsin myös Cadillacin keuln kohti Keski-Suomea, sillä autolla ei oltu ajettu juurikaan pumpun vaihdon jälkeen eikä takeita toimivuudesta ollut.

Puolet matkasta takana ja vettä tulee kokoajan.

Se minkä suomineito on tänä kesänä osannut on tuo vesisade. Ja sadetta riitti sitten ihan koko päiväksi, paitsi tietenkin poislähtiessä aurinko alkoi paistamaan. Johtunee paljolti juurikin kurjasta kelistä, että Pieksämäen reissu ei juurikaan kiitosta omalta kohdaltani saanut. Rämpiminen märällä nurmikolla ja kuravellissä ei oikein houkuta. Ja jäipä tapahtumapaitakin ostamatta kun kylän kummatkin pankkiautomaatit olivat epäkunnossa eikä käteistä tullut nostettua lähtiessä.

Kylläpä se Esteri nyt sitten tarjoaa sitä vettä.

Voin kuvitella että Big Wheels tarjoaa parastaan kun keli on hieno ja autoja on koko alue täynnä. Nyt osallistujamäärä jäi mielestäni hieman vaisuksi.

Auto muiden Cadillac clubilaisten seurassa Poleenin puistossa.

Se tuleeko toiste paikanpäälle lähdettyä on aivan varmasti säästä kiinni. Tuonne kumminkin kun tulee se 400km matkaa yhteensä niin ihan pelkän tapahtumalaitoksen eteiseen ei viitsi lähteä moneksi tunniksi pönöttämään, varsinkaan kun alueelta ei oikein pääse pois kun "käytäville" ajetaan myös poikittain autoja. Eihän tälläinen toki järjestäjillekkään ole mieluisaa, sillä varmasti myös pelkästään katsomaan tulleet ihmiset tuskin vaivautuvat rämpimään mutavellissä. No ehkä ensi vuonna sitten paremmalla innolla, mutta meikäläiseltä taitaa jäädä silti väliin.

Paistaahan se päivä sitten..kun tapahtuma on ohi.

Ongelman ratkaisua

Autosta 2009 irroitettu pumppu, jonka kunnosta ei ollut tietoa.

Pumppu puhallettuna oksidilla.

Autossa kiinni ollut Airtexin polttoainepumppu otettiin jos siis työn alle ennen Heinäkuista Helsingin cruisingia. Purkaessa sattui kuitenkin pieni kämmi, ja kalvon vipuvarsi katkesi. Laitoin ostoilmoituksen Facebookin Cadillac sivustolle ja heti pian Vesalaisen Mika tarjosi oma -58:sta jäänyttä pumppuaan. Kaupat tehtiin, varsin huokeaan hintaan. Kiitos siitä Mikalle.

Oma pumppu paljastui sekin tarvikkeeksi ja juurikin Airtexin valmsitamaksi.

Pumpun saapuessa muutaman päivän päästä puhalsin sen nopeasti puhtaaksi ja totesin että sehän on aito AC:n pumppu. Pumpun runko oli melkoisen syöpynyt mutta kuitenkin ehjä. Heti kättelyssä huomasin että Airtexin ja AC:n pumpuilla on selvä painoero, ja totta tosiian Airtex painoi punnittuna yli 2 kertaa enemmän kuin AC. Liekö materiaalin painolla mitään merkitystä kohteessa, mutta siitä huolimatta päätin että asennan uuden korjaussarjan tuohon AC:n pumppuun Airtexin sijaan.

Mikan pumppu oli ehkä aavistuksen karunnäköinen, mutta kyllä siitä kalu saataisiin.

Uusi korjaussarja saapui eBayn kautta jenkeistä ja hauskaa siinä on se että sillä rahalla saa 2-3kpl uutta Airtexin pumppua. Ilmoituksessa kuitenkiin painotettiin sarjan laadukkuutta ja sitä että uudet kalvot kestävät nykyaikaista bensaa. Lähes parin viikon odottelun jälkeen sarja viimein saapui kotiin ja pääsin aloittamaan kasauksen.

Pumppujen rungot maalattiin hyväksi havaitulla Eastwoodin Carb Renew II:lla

Huikea painoero Airtexin ja AC:n pumpun välillä.

AC painaa alle puolet Airtexista.

Hyvälaatuiset osat menivät paikalleen kivuttomasti ja kunnostettu pumppu oli valmis asennettavaksi. Monesti olen kuullut uuden bensan kiehuvan näissä vanhemmissa vessoissa kun kaasari kuumenee imusarjan kautta niin paljon. Kaasarin ja imusarjan välissä on eristelevy, jonka pitäisi helpottaa tilannetta. Aikanaan tilasin muiden osien mukana uuden eristelevyn, jo ennenkuin kaasaria oli edes irroitettu koneesta sillä oletuksella että rikki se on kumminkin. Vanha bakelliittilevy kuitenkin paljastui ehjäksi, mutta konetta kasattaessa valitsin uuden. Pyysin äitiäni etsimään bakelliittilevyn ns. purkuromujen seasta ja tuomaan sen tulevalla Lahden vierailulla. Levy tulikin ja kas kummaa sama huomio kuin pumppujen kanssa tapahtui myös tässä. Vanha bakelliitti oli painavampi kuin uusi ilmeisesti muovista valmistettu osa.

Uutta korjaussarjaa menossa paikalleen. Ruuvit käytettiin sinkityksessä.



Kunnostettu AC. Ei ehkä virheetön, mutta siisti.

Alkuperäinen bakelliittilevy vasemmalla ja uusi muovine oikealla.

Painoa muovisella vähemmän.

Joten painavampi/tiheämpi bakelliitti ainakin teorissa eristää paremmin.

Samalla kun vaihdoin uudelleen rakennettun pumpun, vaihdoin myös vanhan bakelliitin kaasarin alle. Lähes tuhannen kilometriä myöhemmin ei ongelmia ole edelleenkään enää esiintynyt. Ei se siis valhetta ole että vanahassa vara parempi. Hieman mysteeriksi nyt kuitenkin jäi, mikä bensansaanti ongelman lopuksi ratkaisi, mutta pääasia on että homma pelittää nyt niinkuin pitää.

Samalla vaivalla vaihtui myös uusi bensansuodatin lasipurkkiin.

Kestävähköä kehitystä

Ensimmäinen Lahden cruising Cadillacilla kesäkuussa.

Cadillacin ensimmäinen todellinen ajokesä starttasi hienosti, mutta heti Lahteen päästyään alkoi pienet murheet siivittää ajonautintoa. Heti ensimmäisessä cruisingissa Lahden Ace cornerilla auto jämähti poislähtiessä museon risteykseen. Onneksi ohikulkijoilta saatiin työntöapua ja auto lykättiin parkkiin viereisen rakennuksen pihaan. Sattumalta työkaverini sattui olemaan paikan päällä ja tutkimme autoa porukalla. Autolla oli ajettu täyteen tankkaamisen jälkeen 70 mailia. Siitä huolimatta kone ei saanut bensaa mikä oli helppo todeta lasisen suodatin kupin pinnasta. Motorstarterilla auto saatiin käymään mutta heti suihkuttamiseen loputtua sammui taas. Päätimme kokeilla helpointa vaihtoehtoa ja hakea lisää bensaa. Noin puolen tunnin kuluttua ja 20 lisälitran jälkeen moottori hyrähti käyntiin ja kävi ilman ongelmia.

Ajoin suoraa tankkaamaan laarin täyteen, mutta sinnehän ei mennyt kuin muutama litra. Oli puhetta tankkiin mahdollisesti aiheutuvasta alipaineesta, joten porasin tankin korkkiin pienen reijän ongelman poistamiseksi.

Lähes 500km reissua takana ja ongelmat alkavat illan cruisingista lähdettäessä.

Muutama päivä myöhemmin päätimme käydä syömässä Heinolantien varressa olevalla BusBurgerilla. Sinne asti kaikki meni hienosti, mutta jälleen poislähtiessä auto sammui tiensivuun muutaman sadan metrin jälkeen. Kupin pohjalla oli jälleen vain vähän bensaa. Eihän siinä auttanut kuin lähteä hakemaan toista autoa taksilla. Hain jälleen kannullisen 98:ia ja lurautin vähän myös kaasariin. Auto ehti tuossa välissä olla tien sivussa tunnin verran. Yllättäen kone lähti taas käymään ja ajoin kotiin.

 

Kotona aloin tutkimaan asiaa, mutta mitään selvää syytä ei asialle löytynyt. Vaihdoin bensapumpun letkun konehuoneen päähän sillä vanha letku tuntui pehmenevän ja menevän lyttyyn kuumetessaan. Samalla kiristin pumpun ruuvit. Nostin auton ilmaan ja tutkin bensalinjan pohjasta sekä tankin pään letkun, kaikki näytti olevan kunnossa ja syytä olikin onhan kaikki tankista pumppuun asti uutta. No remonttihommat vähän paisui sillä auto oli täryyttänyt tietyssä nopeudessa oikeastaan koko ajan, joten irroitin kardaanin ja vein sen tasapainoitettavaksi Lahden Kansityöhön. Heittoahan siinä oli ja osa vanhoista painoista poistettiin ja uusia hitsattiin eri paikkaan. Irroitin toistamiseen myös vaihdelaatikon öljypohjan sillä vuoto ei poistunut edellisellä kerralla. Pohjan ruuvin reijät olivat venyneet reilusti joten oikaisua tarvittiin. Tälläkertaa pääsin oikomaan pohjaa työmaan metallipajalle ja hommasta tulikin jotakin. Uusi tiiviste tarttui jälleen matkaan US-Partsilta. Myös täyttöputken juuresta valutti vaihteistoöljyä, joten sen läpivientireikään asennettiin uusi O-rengas pohjan ollessa irti. Niputin auton kasaan juuri ennen heinäkuun Stadin cruisingia ja lähdimme kohti Helsinkiä. Minkäänlaista ongelmaa moottorin suhteen ei ollut menomatkalla. Hieman tärinää autossa sen sijaan edelleen esiintyy, mutta tälläkertaa syy löytynee renkaista. Noita pyöriä kun ei tasapainoitettu ollenkaan aluksi kun pinnavanne/rättirengas yhdistelmän saaminen edes sinnepäin painoon vähän niin ja näin. Näyttää kuitenkin siltä, että ainakin sitä on kokeiltava.

Kauppatorilla 1.7 ja aurinko paistaa.

Kauppatorilta lähtiessämme kaikki sujui hienosti ensimmäisiin valoihin asti, jolloin tuttu kakominen alkoi. Jälleen kerran avuliaiden ohikulkijoiden kanssa työnsimme peltilehmän vähän väljemmälle alueelle pois risteysalueelta. Tälläkertaa kannullinen bensaa odotti valmiina kontissa, mutta kas kummaa siitä ei ollutkaan apua. Ei edes kaatamalla sitä suoraan kaasariin. Myöskään motorstarter suihke ei herättänyt uinuvaa 390:iä. Kone oli melkoisen kuuma, ja niin se oli ollut myös edellisten kertojen aikana. Ongelma siis esiintyy lähinnä liikenteeseen lähtiessä kuumalla koneella, ei ajomatkan aikana. Puolisen tuntia konetta jäähdyteltyämme se käynnistyi kuin palmun alta ilman minkäänlaista ongelmaa. Syypää alkaa vaikuttaa bensapumpulta joka on Airtexin uustuotantopumppu. Vanhaan pumppuun tilasin korjaussarjan ja kunnostin pumpun ulkoisesti. Alkuperäinen "made in USA" mallinen pumppukin paljastui Airtexin tekeleeksi.  Miksi pumppu ei sitten toimi kuumana, sitä en ymmärrä. Heinäkuun puolessavälissä olevaan Big Wheelsiin olisi tarkoitus osallistua, mutta auton oikuttelu vähän aiheuttaa jännitystä. Korjaussarja saapunee pumppuun lähipäivinä, jolloin pääsen kokeilemaan toisen pumpun vaikutusta tilanteeseen.

Paluumatkalta sai sentaan myöhästyneen aikataulun vuoksi hienoja usvakuvia.